Å skaffe en sykkel

Et av de første spørmål som dukker opp når man skal starte et nytt kapittel med Sykling uten alder, er: Hvor/hvordan får jeg kjøpt en sykkel? Sykling uten alder – Norge, selger ikke sykler. Vi har heller ingen økonomiske bindinger til dem som importerer/forhandler sykler. Vi kan gi råd og fortelle om våre erfaringer. Vi har også jobbet med å få på plass en avtale med importører/forhandlere om en avtale for våre medlemmer, uten å lykkes. Vi håper likevel at vi skal få til dette på et senere tidspunkt.

Det første som må til når man skal starte opp med konseptet Sykling uten alder, er å skaffe penger til en eller flere sykler. Dette kan være utfordrende. Det er ikke alle kommuner som sitter klar med “åpen pengepung”, men vi har sett eksempler på at det har skjedd. Andre har fått politikere til å ta det opp i bystyret, og fått enstemmig JA. “Ingen kan si nei til et slikt flott konsept” – var tonen da Holmestrand bystyre behandlet en slik sak i 2015.

Men langt fra alle er like heldige. Da må man søke midler fra f.eks.:

  • Stiftelser (Sparebankstiftelsen DNB, din lokale Sparebankstiftelse, Gjensidigestiftelsen m.fl.),
  • Lokale banker og bedrifter,
  • Foreninger som Kiwanis, Lions, Odd Fellow o.l.
  • Lokale legater.
  • Foreningen “Livsglede for eldre” har i noen tilfeller vært med på å finansiere sykler.
  • Nasjonalforeningen for folehelse.
  • Vi har også sett eksempler på at privatpersoner har gitt penger til en sykkel.

Når finansieringen er på plass, skal man velge sykkel. Vi har laget en liste med krav til en god sykkel for Sykling uten alder-konseptet. Det finnes flere gode modeller, og våre danske venner (Cykling uden alder) jobber stadig tett sammen med nye og eksisterende produsenter for å justere og forbedre syklene. Sykling uten alder .- Norge, har også tett kontakt med importørene for å påvirke utviklingen og tilpasning av syklene, slik at de best mulig tilfredsstiller våre behov. Ett eksempel er trioBike, som byttet el-system da det viste seg at det systemet de brukte, ikke var godt nok for norske forhold.

Dette er en liste over kriterier vi anbefaler at man tar hensyn til når man skal vurdere en sykkel:

  1. Lav innstigningshøyde. Vi anbefaler 15 cm. eller lavere, og aller helst smarte løsninger som gjør innstigning enklere for mennesker med nedsatt mobilitet og balanse.
  2. Passasjersete foran på sykkelen. Dette gjør det enklere å snakke med hverandre. Eldre mennesker med nedsatt hørsel og svak stemme, synes det er vanskelig å føre en samtale om de sitter bak piloten.
  3. El-motor. Mange syklister vil kanskje kunne sykle uten motor-hjelp, men for å gjøre sykling ilgjengelig for alle, anbefaler vi elektrisk hjelpemotor,. Selv syklister som er i god fysisk form, vil ha mer pust for å kunne samtale, om de bruker motoren av og til. Men ikke la motoren gjøre deg inaktiv. Det skal fortsatt være en «sykle-opplevelse».
  4. Tilgang for personløfter. Noen passasjerer kan trenge å bli løftet ombord i sykkelen, så det er viktig at sykkelen gir tilgang til personløfter. Det er ofte høyden under fotbrettet som er kritisk for at personløfteren skal komme til.
  5. Kalesje som enkelt kan monteres og demonteres.
  6. Plass til bagasje (helst over 50 liter).
  7. Kontakt med lokale aktører for vedlikehold og reparasjoner. Det beste er å kjøpe sykkelen av en lokal forhandler – om det finnes en slik. Hvis ikke, bør man i det minste ha en serviceavtale med en lokal sykkelforretning.
  8. Sikkerhetsbelter som er enkle å feste  og stramme, selv med to passasjerer.
  9. Dokumentert stabilitet og holdbarhet.
  10. Maksimum 100 cm sykkel-bredde og minimum 75 cm sete-bredde (helst mer).
  11. Sjekk leverandør og produsent for kunde-referanser (produkt-kvalitet, kundeservice og eventuelle klager)

Motoren:

Ifølge EU-regler, er det ikke tillatt med større motor enn 250 watt på en el-sykkel, for at den ikke skal klassifiseres som motorsykkel. Siden vi i Norge har mye bakker, og vi ofte har 100-150 kilo ekstra vekt (passasjerene), har Sykling uten alder søkt Vegdirektoratet om – og fått – dispensasjon til å benytte motorer på 500 watt. Dette gjør ikke motoren dobbelt så sterk (1 hestekraft = 735,5 watt), men det vil hjelpe.

Både trioBike Taxi og Christiania Bike leveres med ProMovec El-system. Dette er den beste løsningen, bl.a. fordi den har et «gass-håndtak», som på en motorsykkel. Denne er spesielt til gor hjelp i bakkene. Selv når du tror at «nå klarer jeg ikke mer», er det bare å gi «bånn gass», så drar den deg opp relativt bratee bakker. Bare trå so godt du kan, så hjelper motoren deg opp…  🙂

Hva slags motor som sitter i Redding sin sykkel, vites ikke sikkert. Men ifølge “sikre kilder” kan den leveres med en kinesisk motor på 500 watt. Det blir uansett spennende å se nærmere på denne modellen. Våre venner i Nijmegen, som har benyttet en testversjon en stund, skryter iallefall av den – uten at vi vet sikkert om det er patriotisme eller rene fakta som ligger til grunn… ?!?  😀


Sykkeltyper som er testet og oppfyller de fleste kriteriene:

 

trioBike Taxi

triobike_taxi_nyDette er den beste, men også den dyreste sykkelen. Vi anbefaler denne, først og fremst pga. genial løsning for innstigning. Passasjerer med nedsatt mobilitet kan bare stå rolig mens sykkelen trilles inntil – og passasjeren kan sette seg rett ned.

Setet har god bredde (90 cm. gir god plass til 2 personer) og er mykt og komfortabelt. Man sitter også noe mer bakoverlent enn i Christianiabike-sykkelen. Det gjør at passasjeren får en mye mer behagelig tur!

Rammen er i aluminium – noe som gjør den lettere og enklere å flytte på. Den har også et vanlig sykkelstyre som gjør den enkel å manøvrere.

Noen synes denne sykkelen føles litt “vinglete” – spesielt om man sykler uten passasjer(er) og i litt høy fart. Det er forsåvidt riktig. Den er forholdsvis lett, og i og med at det er to hjul foran, vil en liten dump eller ujevnhet i veibanen, gjøre at man må holde godt  fast i styret (om farten er høy). Nå er imidlertid ikke disse syklene beregnet på “fart og spenning”. Holder man seg innenfor våre forsiktighetsregler (bl.a. maks 15 km/t), er ikke ustabiliteten et problem. Med passasjer i setet, blir opplevelsen/stabiliteten en helt annen

Sykkelen har nå kommet i en sterkt oppgradert utgave. Kalesjen, sittekassen og fotbrettet har blitt mye bedre. Stabiliteten har også blitt forbedret. Den kan nå leveres med en kraftigere motor på 500 watt. Prisen er oppgitt til kr. 71.375 med 250 watts motor og kr. 76.928 med 500 watts motor. Frakt koster kr. 1.250 (postnr. opp til 3999), kr. 1.750 (postnr. 4000 – 7999) og kr. 2.875 (postnr. 8000 –>).

Når du kjøper en trioBike Taxi, er du samtidig med på å støtte «Sykling uten alder» sitt arbeid. For hver sykkel som blir solgt i Norge, går en del av overskuddet til vår virksomhet! 🙂

Christiania Bikes Modell 5001.

christiania-bike-model-5001Dette er sykkelen som har vært lengst på markedet. Den er noe rimeligere enn trioBike-sykkelen, men når ikke opp mot trioBike når det gjelder komfort og brukervennlighet.. En stor nyhet, er at fotbrettet (som på tidligere modell har gjort innstigningen vanskelig) enkelt kan senkes ned til bakkenivå. Dette gjør det lettere for passasjeren å sette seg inn. Setebredden (77 cm.) er i minste laget for to personer. Vekten er litt høy, men på den annen side gjør det sykkelen mer stabil – spesielt når man sykler uten passasjer.

Forøvrig oppleves sykkelen som solid (stålramme) og stabiliteten føles god, bl.a. ved at den har et noe lavere tyngdepunkt. Dersom pris er av avgjørende betydning, er dette et greit alternativ.

Pris på sykkelen med 250 watts motor er oppgitt til kr. 63.375 inkl. mva og frakt. For de 3 nordligste fylkene, er prisen 65.000. Med 500 watts motor, er prisen henholdsvis kr. 71.000 og 72.625 inkl. mva og frakt.

Redding.

reddingDette er en ny og spennende sykkel fra Nederland. Produsenten opplyser at de foreløpig kun har kapasitet til å produsere for det nederlandske markedet, men vi håper den også vil komme oss andre til gode etterhvert. Sykkelen er forøvrig utviklet i nært samarbeid med Ole Kassow. Dette borger for at det blir en god sykkel til vårt formål.

Sykkelen skiller seg fra de to andre, ved at den svinger kun med hjulene – ikke med hele sitte-kassen. Dette reduserer faren for å velte når man svinger. Forøvrig viser vi til “sykle sakte – svinge mykt”, som er en av våre forsiktighetsregler!

Prisen vil – etter det vi kjenner til – ligge på nivå med trioBike.

 

 


 Noen bilder som viser syklene i bruk.

To eldre damer koser seg på tur
Gleden ved å komme ut og få kjenne vind i håret, er den samme verden over. Her er 2 fornøyde damer fra New Zealand ute på sykkeltur.
Klart for tur til Brekkeparken i Skien
sandefjord
Fjorden Sanitetsforening sørger for at mange av Sandefjords eldre kommer seg ut på tur.
Vi ønsker alle en god tur, og minner dere om å

Sykle Sakte og Svinge Mykt